Struktur og funksjon av universalledd

Strukturen og funksjonen til universalleddet er litt som leddene på menneskelige lemmer. Den lar den inkluderte vinkelen mellom de tilkoblede delene endres innenfor et visst område. For å imøtekomme kravene til kraftoverføring, tilpasse seg vinkelendringene forårsaket av opp- og nedkjøring under styring og kjøretøydrift, brukes ofte universalledd mellom drivakselen, halvakselen og hjulakselen på kjøretøy med frontdrift. På grunn av begrensningen av aksial størrelse kreves det imidlertid at avbøyningsvinkelen er relativt stor. Et enkelt universalledd kan ikke gjøre den øyeblikkelige vinkelhastigheten til utgangsakselen og akselen inn i akselen lik, noe som er lett å forårsake vibrasjon, forverre skaden på komponenter og generere mye støy. Derfor er forskjellige universelle ledd med konstant hastighet mye brukt. På frontdrevne kjøretøy bruker hver akselaksel to universalledd med konstant hastighet. Kardanleddet nær transakselen er det indre kardanleddet på akselakselen, og det ytre kardanleddet på akselakselen er nær akselakselen. På det bakre drevet kjøretøyet er motoren, clutchen og girkassen installert på rammen som helhet, og drivakselen er koblet til rammen gjennom elastisk fjæring. Det er en avstand mellom de to og de må kobles sammen. Når kjøretøyet kjører, hvis veibanen er ujevn, vil hoppingen, lastendringen eller forskjellen mellom de to enhetene endre den inkluderte vinkelen og avstanden mellom girkassens utgående aksel og inngangsakselen til drivakselens sluttreduksjon. Derfor brukes doble universalledd i de bakdrevne kjøretøyene. Det vil si at det er et universalledd i begge ender av overføringsakselen, som brukes til å gjøre den inkluderte vinkelen i begge ender av overføringsakselen lik. Dermed er den momentane vinkelhastigheten til utgående aksel og inngangsaksel alltid lik.